Jakiego silnika unikać w BMW? Który nie jest niezawodny?
Każdy silnik bez opieki staje się zawodny. Przede wszystkim ostrzegamy przed m.in jednostką V8 z oznacznikiem „N63” w specyfikacjach sprzed 2013 roku ze względu na wysokie temperatury zużywające go od środka oraz pierwszymi wariantami N43 i N47 (jeśli nie mają potwierdzonej wymiany kłopotliwego rozrządu).
N63 – Potężne V8 z problemami cieplnymi
Silnik montowany m.in. w 550i czy X5 50i jest znany ze wspaniałego brzmienia i osiągów, ale niestety grzeje się do ekstremalnych temperatur dzięki turbosprężarkom umieszczonym w widlastym „V”. Skutkuje to wypalaniem uszczelniaczy zaworowych i drastycznym poborem oleju.
Początkowe roczniki N47 (2.0d)
Wspomniany wcześniej silnik 2.0d z lat 2007-2011 to doskonała jednostka jeżeli chodzi o spalanie i kulturę pracy, natomiast wymaga natychmiastowej wymiany rozrządu zaraz po zakupie z niepewnego źródła. Późniejsze wersje i następca (B47) są znacznie bezpieczniejszym wyborem.
N43 oraz N53 – koszty wtrysku bezpośredniego
Te cztero- i sześciocylindrowe jednostki benzynowe z końcówki produkcji generacji E90 oraz E60 zmagają się z drogimi w naprawie wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, pompami wysokiego ciśnienia (HPFP) oraz problemami z nagarem. Wymagają bardzo restrykcyjnego serwisu.
Wczesne N20 – awarie pompy oleju
Pierwsza generacja dwulitrowych, doładowanych silników benzynowych znana głównie z F30 320i i 328i potrafiła przysporzyć problemów przez wadliwy i zacierający się napęd pompy oleju. Jeśli polujesz na te modele, upewnij się, że rozrząd z pompą był niedawno rzetelnie wymieniony.